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我叫贾丽，来自二公司，我报告的题目是：浙赣线上的开路先锋。
浙赣铁路电气化提速改造工程，是中国铁路实施第六次大提速的标志性工程，也是我国第一条时速200公里的客货两用高速铁路，我们项目部担负的14公里路段，地处江西省玉山县，沿线稻田密布，沟渠交织，与既有铁路9次交叉绕行，施工环境异常艰难，工程任务十分艰巨。
我们为提高集团公司在高速铁路施工领域的知名度、信誉度，打响企业品牌为己任，面对挑战，迎难而上，锲而不舍，勇攀高峰，在全线19个标段中，第一家完成征地拆迁、第一家完成路基试验段、第一家完成土石方、第一家创出样板工程、第一家完成线路封锁拨接、第一家开通全部线路，勇夺“六个第一”，质量、进度、安全、文明工地建设等始终名列全线综合评比第一。
2005年12月29日14点40分，飘舞的彩旗汇成欢乐的海洋，噼哩啪啦的鞭炮、高昂的汽笛、雷鸣般的掌声响彻长空，一列桔黄色的列车，从浙赣铁路提速改造工程第二标段顺利通过。“我们胜利了！”职工们纵情欢呼，历经21个月的风霜雪雨，历时630个日日夜夜的艰苦奋战，终于凝聚成这一刻，项目部经理李方东、书记任宪和情不自禁地与工友们紧紧相拥，眼里噙着热泪，那一幕幕攻难克险的场面，仿佛就在眼前……
记得刚进场时，严峻的现实就给我们当头一棒。我们所施工的管区，需拆迁房屋2.97万平方米，涉及136户人家，工程永久性征用的616亩土地，几乎全都是肥沃的良田，当地村民一时难以接受，使现场施工寸步难行。对此，我们主动开展工作，积极与村民沟通，并在资金十分紧张的情况下，短时间就义务为村民修通了4条7公里长的村间公路。凭着不等不靠的精神和以心换心的态度，我们很快赢得了村民的理解和支持，在全线率先完成了征地拆迁任务。
首战告捷，大大增强了我们的信心，然而，工期、安全、大拨接等更大的困难正等着我们去克服。
江南的梅雨季节，雨下个不停，便道泥泞不堪。为了赶时间，我们用塑料膜覆盖施工便道，车辆仍然无法正常出入。到4月8日，天气才开始好转。而此时离完成路基试验段的时间只剩下3天了，要按时完成任务，就必须在72个小时内完成1.2万立方米土石方，连南昌铁路局领导都认为是不可能的事。但我们并没有因此而气馁，展开了一场硬碰硬的攻坚战。现场24小时人停机不歇，大伙实在困极了，就替换着打个盹了事，连饭都顾不上吃，送到工地的饭菜，热的放凉，凉了又热，常常早饭变成了午饭，午饭与晚饭合在一块吃。整整三天，以透支体能为代价，硬生生地将路基试验段给抢了出来。南昌铁路局通报表彰我们“主动克服各种困难，见缝插针地组织施工，使工程进度一直保持领先势头，为全线树立了榜样。”
地处玉山县城南门的玉虹桥，是第二标段的卡脖子项目，桥下是冰溪河与既有铁路，和公路呈丁字型连接，施工现场上空的电线像蜘蛛网一样，光电线杆有100多根，地下设施的警示牌，更三步一个，五步一双，在200米范围内，就有9家产权单位的光电设施。爆破点距每天有100对列车通过的既有铁路最近处只有2米，而需控爆的石方就有3.3万立方米。对此，我们采取全场紧逼的办法施工，创造出了使用炸药120多吨，导爆管9万余米，雷管16000多枚，均未出现任何闪失的佳绩。
玉虹桥施工安全让我们如履薄冰，气候环境和工期问题又压得我们喘不过气来。
早春的江南，本该是花红柳绿的时节，可2005年的赣东偏偏春雪绵绵，寒风裹着雪花三天两头飘，负责玉虹桥施工的项目副经理路刚和工友们的手上、脚上，长起了又红又痒的冻疮，但大伙却顾不上这些，有的因奇痒难耐，将冻疮抓破淌着血水也没丢下手中的活！可即便是这样，工期仍然十分紧张，到6月12日，就只剩下43天了。而此时，还有两节未生产的框架梁，光是钢筋就有200吨，扣件两万多个，而需要控爆施工的8000多立方米土石方八字还没一撇呢！
怎么办？路刚和弟兄们豁出去了！白天吃在工地干在现场，晚上工地灯火通明，7月29日，当大伙优质安全地灌注完玉虹桥最后一斗混凝土时，禁不住鼻子发酸，工地上出现了少有的寂静。连在场的业主、监理看着疲惫不堪的施工人员，也感叹不已：“真是一群铁打的汉子啊！”
路刚和弟兄们的事，让人眼眶发热，保障科副科长张学瑞调钢轨的故事，说起来同样令人感动。
2004年8月26日，张学瑞到南昌，联系沿湖中桥的便线、便桥钢轨和扣件，几个部门跑下来，天已黑了，还是一点着落都没有。空手回去，现场就得停工。没办法，他只好连夜赶往兄弟单位，打算先调借一部分救急，不料人家也正在为钢轨的事犯愁。这下，张学瑞傻眼了：如果没钢轨，9月23日的拨接计划就不能如期完成，沿湖中桥和几个涵洞就不能如期施工，整个工期就要泡汤。
无奈之下，胸中激荡着一股不达目的不罢休的豪情。为解工地燃眉之急，他跑了东家跑西家，一次不行去两次，两次不行，第三次上门求助！有道是功夫不负有心人，张学瑞的敬业精神深深打动了供货方，答应调济部分钢轨，高兴得张学瑞连蹦带跳地去南昌局办手续。谁知事情又出乎预料，办理调拨和运输，得经过南昌局浙赣线工管中心、车务段、机务段等10多个部门，手续十分复杂，一连4天，张学瑞从早跑到晚，业务部门同志每天一上班，就见他早早地等在办公室门口。就在张学瑞办最后一道手续时，由于劳累过度，站着打瞌睡，一个踉跄，手按破了窗户玻璃，鲜血直流。大家看着熬得两眼通红，身子发飘，手上献血淋漓的张学瑞，无不为之动容：“赶快去医院吧，都累成这样了，不要命了！”然而，现场却一刻也耽误不起，他只是作了简单的包扎，就连夜押着钢轨赶回了工地。
在我们项目部，最让大伙津津乐道的是54次大拨接。根据南昌铁路局统一部署，这54次大拨接，我们必须在7月15日至12月29日之间完成，其密度之高、难度之大、动用人力物力之多，前所未有。更困难的是，拨接过程中，任何意外都不能有。在人力上，每一道工序所需人数，每人在一定时间内要完成多少清碴任务，都必须精确；在物力上，锤子、钢钎、道钉等必须双套准备，以防机具损坏误时；在时间上，每道工序的误差必须精确到3分钟之内。
可即便如此，拨接中仍有可能出现难以预料的紧急情况。回忆起9月18日轨道拨接时的情景，让人心跳加快。
当时，我们300多名蓄势待发的参战队员，随着“嘟”的一声哨响，挥着铁锹、铁耙冲上铁路，一阵风卷残云，把枕木间的石碴刨出。接着，300多根撬棍同时用力，随着“嘿咋”一声震天号子，数十吨重的轨排被推出一米开外。大家只有一个心愿，赶在规定封锁时间内完成拨接任务，绝不能让列车误点。
然而，由于工作量太大，尽管大家豁出去了，工序进度仍没有达到预期要求。此时，离铁路部门允许封锁的时间只剩下不足一个小时了。大家都知道，铁路拨接计划是以分钟为单位来制定的。一旦出问题，轻则造成列车晚点，重则造成铁路运输事故。
险情就是命令！小车司机刘树合、施技科长宋继武、保障科长王宝龙等8名同志闻讯后，立即冲到现场加入战团。拧螺丝的工具不够用，大家就用手拧，手套磨破了，手掌起泡、出血了，把手套反过来戴着继续干，硬是凭着这种通力协作、强攻硬上的精神，提前13分钟完成了拨接任务。南昌铁路局领导称赞说：“像十四局这样团结齐心的队伍，没有干不好的工程！”
我们项目部先后被江西省总工会、共青团山东省委分别授予“安康杯劳动竞赛优胜单位”、“青年文明号”等荣誉称号。南昌铁路局将一亿多的工程，通过议标给十四局施工。江西电视台、南昌铁道报社等媒体的记者，到我们工地进行了专题报道，称赞我们是浙赣线上的开路先锋！
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